God Jul till er alla!

Ett nedisat tåg får bli en påminnelse om att SJ nu slutar att köra tågen mellan Borås och Göteborg. Välkommen DSBFirst, som fått en tuff start på grund av vädret. Motorvagnarna i denna färg är snart ett minne blått. Snart är alla gula och grå.

Även förra vintern hade vi mycket snö. Om någon nu glömt det. Någon som sitter i Trafikverkets ledning till exempel.

Dubbeldäckarna har kommit

Som jag redan skrivit så började den kraftigt förbättrade busstrafiken mellan Borås och Göteborg i söndags. Numera är det dubbeldäckare som gäller och en buss var tionde minut. Åtminstone står det så på pappret. I själva verket var bussarna dock rätt mycket försenade i synnerhet sen eftermiddag och det blev betydligt längre mellan dem. Snåla tidtabeller är ett elände och det verkar vara att bussarna nu skall gå ut via Åkareplatsen-Korsvägen i Göteborg som gör att de har svårt att hålla tiden. Men det var också en trafikolycka som skapade en del köer i måndags och sådant är ju svårt att gardera sig mot.

Det lär nu gå 91 förbindelser mellan Borås och Göteborg per dag med buss eller tåg. Då är bara Västtrafiks förbindelser inräknade. Det går också att åka med Swebus och Bus4you. Eller med Flygbussarna om man byter vid Landvetters flygplats. Med dessa blir det en bit över 100.

Bussarna har väckt blandade reaktioner bland resenärerna. Kort sagt kan de sammanfattas som de som framförs i Radio Sjuhärad (negativa) och de som framförs av alla dem som inte kommer till tals där (positiva). Jag skall väl prova bussen så småningom och kommer då med en mer initierad rapport. Men snygga att se på är de i alla fall även om saltade vägar sätter sina spår på bussarna.







Det går också "vanliga" bussar. Dessa går inte så ofta och tar den lite längre vägen via Bollebygd. Från Borås är det inte särskilt många resenärer i dessa bussar. En och annan som inte tror på linje 100:s nya hållplats (den har ju alltid gått härifrån) och så någon som skall till Bollebygd. Men mellan Borås och Bollebygd går också tåg och andra bussar. Antagligen får den här bussen lite fler resenärer mellan Bollebygd och Göteborg.



Dessutom finns en ny linje - 102 - som går direkt från Göteborg till Sjukhuset i anslutning till arbetstiderna, åtminstone för dem som jobbar kontorstid. Denna blev snabbt så populär att det blev ståplatser första dagen.

Man kan aldrig informera nog tydligt. Det har Västtrafik tagit fasta på. Men att annonsera om samma bussavgång åtta gånger är väl ändå lite overkill.


För övrigt så kollade Farbror Blå nio bussar i Borås i går. Av nio kollade bussar så blev nio underkända och fick omedelbart tas ur trafik. Åtta från Borås Lokaltrafik och en från Veolia. Så grannen fick ta taxi från ICA Maxi och hem i går eftersom ingen buss kom. Men Västtrafik lär betala taxin.
http://www.bt.se/nyheter/boras/nio-bussar-fick-tas-ur-trafik-efter-kontroll%282214332%29.gm
Även om nu polisen kan förefalla lite onödigt petig är det ju inte något hedrande resultat.

Nästa gång jag bloggar skall jag skriva om en av de nya busslinjerna i Borås som har en rätt skandalöst felkonstruerad tidtabell.

Bilderna blir större om man klickar på dem. Kanske inte behövs på dubbeldäckarna: de är stora nog redan som de är. 4,2 meter höga och 15 meter långa.

Grattis Elisa's

Årets utgåva av Dansbandskampen blev mycket lyckad. Inte så mycket på grund av programledaren Christine Meltzer - hon hade varit bättre på något annat - utan för det nya upplägget som gav nya band större chans även om det finns tjejer med i bandet. Utan för Elisa's skull. Bandet som kom från ingenstans (nåja, Skövde är väl någonstans) och långsamt vann kommentatorernas och publikens hjärtan. En annan bra sak var att flytta bort Gunhild Carling som kommentator och låta henne göra det hon verkligen kan: musik. Lars-Åke Wilhelmsson och Tomas Deutgen visade sig vara ett utmärkt radarpar och jag tror att jag skall föreslå att de får kommentera skidskyttet också.

http://www.elisas.se/Audio.aspx

Det var nära att Elisa's inte kom med. De fick kämpa i duell för att få den sista platsen i tävlingen och hade det lite motigt i början men snart fick de dansbandsprofessorn Deutgen med sig och sedan slog de till och med tonårsflickornas idoler Willez. Ja, inte så konstigt om det nu rörde sig om musik. Willez sjöng falskt så att till och med jag hörde det medan Elisa's visade prov på stor musikalitet.

Som Deutgen uttryckte det:
- Vi har satt en dansbandsprinsessa födas här i dag.
Kanske han hade fel där. Det var nog en dansbandsdrottning. Dessutom spelar ju Elisa trumpet. Det ger extra plus. Liksom att de inte stavar bandet Elizaz.

Tidtabellsskifte

Nu är det inte mycket kvar på det gamla året. På söndag firar vi nyår. Nytt tidtabellsår. Några knäppskallar nere i Europa har nämligen bestämt att det skall ske ett allmänt tidtabellsskifte andra söndagen i december varje år. Man undrar hur det har gått till men jag vet utifrån från säker källa som själv var med vid beslutet att det gick till så här:

På ett europeiskt järnvägsmöte bestämdes att man skulle byta tidtabell så att den överensstämde med kalenderåret. Nu är det kanske inte så lämpligt att byta just på nyårsafton så det blev i stället efter trettonhelgen. När alla var överens om detta räckte någon (jag tror det var en italienare) upp handen och sa:
- Om vi byter efter jul så kommer vi planerare aldrig någonsin att få en ledig julhelg. Vi byter i december i stället.
Och så blev det beslutet fast man därmed lyckades pricka in den sämsta tidpunkten på hela året. Att byta tidtabell mitt i vintern och strax innan jul är ju inte särskilt lyckat. Men ändå har man nu även lyckats få med länstrafikbolagen så det är inte bara tåg utan även bussar som byter tidtabell den 12 december. Det finns ju trots allt en fördel i att alla byter samtidigt.

För oss som åker mellan Borås och Göteborg blir det stora nyheter. Vi får nu en rejält utökad busstrafik där bussarna går var tionde minut under högtrafik. Nya bussar blir det också och inte vad som helst utan smashiga dubbeldäckare. Om inte annat så ser det ju tufft ut.
I Borås får vi också betydligt bättre tätortstrafik. För oss här på Kristineberg blir det nu kvartstrafik hela dagen i stället för halvtimmestrafik som det mestadels varit tidigare. Nya och omlagda linjer skall ge flera än oss bättre trafik. Men det uppskattas inte av media i staden. De har helt koncentrerat sig på försämringarna. Totalt försvinner tre hållplatser och de som använt dessa får upp till ett par hundra meter längre att gå. Men det framställs som den stora katastrofen.

I måndags var jag i Göteborg igen och åkte med ett nedisat tåg. Men det gick bra: vi var i rätt tid i Göteborg. I dag gick lokalradion ut med att tågen mellan Borås och Göteborg var sammanlagt 150 timmar försenade under november. Jag får fram en helt annan siffra så jag förstår inte hur man räknat. Men visst kan man få det till det om man räknar som fan läser Hej matematik. Om ett tåg går 10 minuter sent från Göteborg går det 10 minuter sent från Liseberg och Mölnlycke och... Sammanlagt blir alltså detta enda tåg 70 minuter sent. Men det som är intressant är naturligtvis förseningen vid den station där jag stiger av.

Men det skall ju vara värre på eftermiddagarna så för säkerhets skull valde jag Bus4you för hemresan. De har en kampanj just nu så det kostar bara 29 kronor att åka Göteborg-Borås med dem. Nu hade jag också ett tillgodohavande sedan tidigare så det kostade inte mig ett öre att åka med dem i deras synnerligen bekväma bussar där man sitter bättre än i bästa fåtöljen hemma. Och bara tre i bredd. Alltså en stol på ena sidan mittgången och två på den andra.
Apropå Bus4you såg jag att de blivit bäst i en undersökning från Svenskt Kvalitetsindex. 78 procent var nöjda med dem utifrån sina förväntningar. Siffran kanske inte säger så mycket annat än i jämförelse med SJ som fick 53. Sämst av alla undersökta buss-, flyg- och tågbolag. Sämre än SL, Västtrafik och Skånetrafiken. Andra tågbolag fick lite bättre betyg men långt ifrån bra. Man kan ju försvara sig med att SJ:s dåliga rykte drar ned även för dem. Fast sanningen ligger nog att det är Trafikverkets tillkortakommanden som till stor del smittar av sig på SJ och andra tågbolag.

Jag såg i dagens Borås Tidning att polisen i Västra Götaland har utfärdat 2 500 för lite ordningsböter i år så nu gör de en kraftansträngning för att hinna nå upp till målet innan årsskiftet. Man tänker hitta syndarna i trafiken. Det här behöver ju inte bero på polisens ineffektivitet utan på att vi västragötalänningar har blivit laglydigare. Fast det är klart: man behöver ju bara ge sig ut i trafiken för att konstatera att det inte kan vara förklaringen. Men tänk nu om vi alla bestämmer oss för att köra laglydigt resten av december. Då når ju polisen inte upp till sitt mål.

Inför varje jul smyckas Stadsparken i Borås upp med ljusslingor. Det ser inte så illa ut även om "de kôster en hel massa".
Vintern kom tidigt i år. Så här såg det ut utanför mitt fönster i går. Undrar vi om vi får en vit jul. Men enligt Bondepraktikan får vi inte det. För "julen slaskar om Anders braskar". Och Anders-dagen den 30 november braskade ordentligt. Alltså gav rejäl kyla. Den gladlynte beaglen Pajo trivs i alla fall med tillvaron även om han fick pejlen full med snö när han var ute och jagade i måndags.

Det finns ett bra sätt att få bilderna att bli större: klicka på dem!

Infrusen

Vintern kom tidigt i år. Helt plötsligt hade vi här i Borås temperaturer på 15 minusgrader och cirka två decimeter snö på marken. Inte så mycket jämfört med Tidaholm som fick sju decimeter men ändå tillräckligt för att täcka marken och få busbeaglen Pajo att skutta omkring.

Naturligtvis kom detta lika överraskande som alltid. Inte minst att järnvägen skulle få problem. Järnvägen i Sverige har haft problem med stränga vintrar sedan 1856 då den första spårstumpen byggdes. Men i år hade det sagts att man skulle vara bättre rustad. Vilket man naturligtvis inte var. Förklaringen är enkel: det går inte. I varje fall inte till rimliga kostnader. Det brukar pratas om den tiden då SJ hade tiotusentals man att sätta in i snöröjningen. Javisst, men det är ju inte kvantiteten det kommer an på utan hur effektivt man kan jobba. Det gör ont att konstatera men järnvägen är inte konstruerad för stark kyla eller mycket stora snömängder.

I måndags rev ett X2000-tåg ned kontaktledningen mellan Linköping och Norrköping. Detta och två andra tåg blev stående på sträckan i närmare fem timmar innan evakuering kunde inledas. Orsaken var att det tog fyra timmar innan Trafikverket hunnit ut och jorda de nedfallna eltrådarna så att evakueringen kunde göras utan fara. Annars hade det gått på högst halva tiden. I somras blev ett X2000 fast i Björnkulla halvannan mil söder om Stockholm i sju timmar. Visst skrevs det en hel del om detta men inte så mycket som nu. Anledningen: jo, det var en massa politiker ombord på de strandsatta tågen. Det är ju bra för nu kanske något händer.

Observera att detta inte hade något med snön att göra. Ändå gavs naturligtvis den skulden för det inträffade precis som kopparstölden jag skrev om häromsistens. I går blev fem X2000-tåg - och några andra - stående i drygt två timmar norr om Nässjö på grund av växelfel. Ett mycket komplicerat sådant som drabbade två växlar på samma station. Chansen för att det skall inträffa får bedömas som mycket liten. Nu skyllde tidningarna på SJ, som inte har med saken att göra annat än att deras tåg drabbades. Det är Trafikverket som sköter växlarna.

Men nu har det underliga hänt. Åtminstone två journalister - en på SVT:s Rapport och en på Sydsvenska Dagbladet - har gett sig fan på att förklara detta med skillnaden mellan Trafikverket och SJ. Båda lyckades mycket bra tycker jag, men båda blev angripna för sina tilltag på Svenska Järnvägsklubbens debattforum Postvagnen. Den ene för att rakt av ha skrivit av ett brev som SJ:s vd och styrelseordföranden har skrivit. Vilket han inte hade men icke förvånande hade han kommit fram till samma sakinnehåll genom att prata med SJ .

I andra företag brukar styrelseordföranden ha vett på att hålla tyst utåt men det gäller inte Ulf Adelsohn. Hans uttalanden stärker verkligen inte SJ:s sak och när han häromdagen jämförde sin roll med att vara officer under Hitler så kan man bara dra en slutsats. Avgå! Helst redan i dag men senast på måndag.

I går var det bara fem minusgrader på kvällen. Det kändes riktigt skönt och varmt att gå ut. Som min far uttryckte det när han tog kvällspromenaden med den egensinnige beaglen Pajo:
- Det var så skönt ute att vi gick i mer än en timme.

På spåret har börjat igen på SVT1 och själv kan jag skryta med att jag identifierade staden på Riverian redan på 10 poäng. Och orten i Hälsingland precis som det slog över till 8 poäng. Men var inte ledtråden "Från numera kunglig ort" på tian lite väl lätt? Jag kunde ju dessutom glädja mig åt att den odräglige Peter Apelgren missade just första frågan. Cannes man inte namnet på segergudinnan så blir det så. Tyvärr tog han igen detta sedan och vann tävlingen stort. Ja, inte bara han utan han hade ju hjälp av Helene Benno också. Jag hörde på radion i dag att det finns de som tycker att Apelgren är rolig. Jag tycker han är mest pinsam. Eller oförskämd. Som när han förra året kritiserade Fredrik Lindström för att han har korta ben. Jag har också korta ben liksom JR Ewing men det är inget jag kan hjälpa. Däremot kunde Apelgren hjälpa att han inte kammat sig inför sändningen och ett en hårtest stod ut på ett mycket irriterande sätt under programmet.

Avslutar med en bild från förra vintern. Då var det inte så mycket snö mot nu. Det kan bero på att den här bilden togs i början av april, närmare bestämt i Alvesta. Dieseltåg är bra för de river inte ned kontaktledningarna. Låt oss glömma miljöpåverkan för stunden. Den här fordonstypen, tillverkad av Fiat, har nu snart gjort sitt efter 30 år. Jag tror inte att något svenskt järnvägsfordon blivit så kritiserat som detta vid leveransen. Men med tiden omvärderas allt och som min mormor sa: "Ingen är så bra som när han dör." Jag vet inte om jag kommer att sakna dem men faktum är att Y1 tar sig fram när betydligt modernare motorvagnar inte gör det.

Kopparstöld

I går var jag i Göteborg igen. Även denna gång för ett kort men trevligt möte. Lite nervigt inför resan var det eftersom det kommit rätt mycket snö under natten. Skulle Borås Lokaltrafik fungera? Skulle tåget fungera? Med lokaltrafiken var det inga problem. Bussarna i rätt tid.

Så var det tåget. Fem minuter före avgång hördes den kvinnliga lokföraren med "ett trafikmeddelande". Då vet man att det är bekymmer på gång. Bannade snö! Bannade Trafikverket som inte kan snöröja! Bannade SJ som..., ja vad kan de egentligen göra? Men nu var det varken snön, Trafikverket eller SJ som var skyldiga. Utan något som blivit allt vanligare: koppartjuvar.

När järnvägen var ny sa folk att den blir inte kvar länge. Bönderna kommer att stjäla rälsen för att få järn. Dessa pessimister fick fel. I cirka 150 år. Men så började koppartjuvarna. Det började med att knarkare stal koppar, brände bort isoleringen och sålde den till mindre nogräknade skrothandlare. Så småningom kom internationella ligor i stället och övertog detta samtidigt som svenska skrothandlare slutade köpa koppar med tvivelaktigt ursprung. Ibland ger de sig på kontaktledningen i förhoppning att den inte är strömförande för tillfället. Det har hänt att den har varit det. Lite säkrare är då att stjäla de kablar som ligger i marken och används för signalsystemet.

Då slås förstås signalsystemet ut och fjärrtågklareraren kan inte lägga kör för tågen. Det var just detta som hänt i går. Lokföraren informerade klart och tydligt vad som skulle inträffa och att vi efter Mölnlycke skulle få köra sakta och beräknades bli 30-40 minuter sena till Göteborg. Informationen upprepades sedan efter varje större station, lika föredömlig och tydlig varje gång. Likväl kunde man höra folk som ringde och sa:
- Tåget är försenat på grund av snön.

I Mölnlycke var vi ett par minuter tidiga och lokföraren berättade att vi var tvungna att invänta avgångstid och att sedan skulle problemet med icke-fungerande signaler börja. Men nu kom bilindustrin till vår hjälp. Närmare bestämt Volvo som kör ett godståg till Olofström och som vi skulle möte. Men detta tåg var flera timmar sent (på grund av snön?) så vår försening till Göteborg inskränkte sig till 10 minuter. Sällan har jag hört någon klaga så lite på en tågförsening.

Därmed hann jag också med lunchen på Centralens Restaurang. Ja, den har väl ett annat klatschigt namn nuförtiden. Sedan länge har de på torsdagarna serverat en alldeles utmärkt buffé med ärtsoppa och pannkaka. För mig är bruna bönor och fläsk på tisdagarna lika heligt som ärtsoppan på torsdagarna. Även om jag med hänsyn till omgivningen på senare tid ungefär varannan vecka byter ut bönorna med raggmunk. Och till min glädje kunde jag konstatera att de infört en "fläskbuffé" där man kan kombinera stekt fläsk med kokt potatis och löksås, bruna böner eller raggmunk. Eller alltsammans om man nu gillar bruna bönor med löksås.

Det var sagt att det skulle ta ända till klockan 20.00 på kvällen innan kablarna skulle varit kompletterade och signalerna såldes fungera igen. Men när jag åkte hem med tåget från Göteborg 14.22 visade det sig att det redan var fixat. Vi fick stå i Sandared i fyra minuter för att vänta in avgångstiden och kom till Borås två minuter för tidigt. Så två gånger positivt överraskad av tåget på samma dag. Trots snön. Det är nästan för mycket.

Tågsättet jag åkte med till Göteborg innan snön kom och kopparn försvann och dessutom på bilden på väg åt fel håll.

Inte mycket att berätta

"Den som gör en resa har alltid något att berätta."

Känns citatet igen kan det bero på att jag använt det i bloggen vid ett antal tillfällen. Från början är det en översättning av ett exempel i Hjorth-Lides tyska grammatik. Jag reste till Göteborg i fredags för ett kort möte. Ett nytt hotellavtal skulle skrivas under och det gick snabbt. Vi - alltså Tågkompaniet - har en utmärkt avtalspartner i Scandic Hotels och det blir ett år till för de norska lokförarna och konduktörerna på utmärkta Scandic Crown i Göteborg. Det tror jag de är glada för.

Men själva resan var helt odramatisk. Tåget gick i rätt tid från Borås och kom i rätt tid till Göteborg. Det var lagom mycket folk. Sedan gick tåget hem igen i rätt tid från Göteborg och kom fram i rätt till Borås. Det var lagom mycket folk.

Roligare än så var det inte. Det börjar dock nu bli mot slutet för SJ på den här banan. Den 12 december tar danska DSBFirst över den upphandlade tågtrafiken inte bara här utan i hela Västra Götaland med undantag för Kinnekullebanan, som Arriva fortsätter att köra. Eller tyska statsjärnvägen DB om man hellre vill för de äger nämligen Arriva numera. SJ fortsätter naturligtvis med sin egentrafik till exempelvis Stockholm och Karlstad precis som norska NSB fortsätter att köra till Oslo.

Jag överhörde ett samtal med en av tågvärdarna, som berättade att DSBFirst ännu inte har lyckats få tag i tillräckligt med folk. Det kan vara ett rykte men om det är riktigt så lär det ju bli problem. Så nästnästa gång jag åker till Göteborg så kanske jag har något att berätta. Jag hinner med ännu en resa med SJ dit innan dess dock.

I Göteborg stod ett av Östgötatrafikens nya pendeltåg tillverkat av Alstom. Ni vet det det franska företaget som från början hette Alsthom men lika ofta Ahlstom, Alstohm eller Ahlström. Det är också de som har tillverkat SJ:s dubbeldäckare, som efter sju sorger och åtta bedrövelser nu uppges gå mycket bra, och SL:s nya pendeltåg. Likheten syns men det på bilden har högre standard.
Anledningen till att detta visades upp i Göteborg var att Västtrafiks styrelse har beslutat om inköp av 22 sådana tågsätt. De 11 första kommer nästa år och sedan blir det 11 till år 2012 om nu affären godkänns av Västra Götalandsregionen. Det gör den säkert. Tåget användes för en provtur för inbjudna till Stenungsund.

Blev också lite tid till att fotografera några av de nya bussar som kom till Göteborg i somras. Veolia som är en av dem som kör och de köpte bland annat polska Solaris och det kanske de inte borde ha gjort. Det är mycket stora problem med de här bussarna och bussförarna är långt ifrån nöjda med buller och att de är väldigt trögstyrda.
Även på busslinje 100 mellan Borås och Göteborg blir det nytt från den 12 december. Veolia slutar då köra den linjen och Orusttrafiken tar över med nya fräscha dubbeldäckare. Turtätheten kommer att ökas från dagens oregelbundna till 10 minuter i högtrafik och 30 minuter övriga tider. Det blir en fördubbling av utbudet utslaget över dygnet men frågan är om det kommer att räcka under högtrafiken. Vi får väl hoppas att de fattar att det måste sättas in extrabussar även om det tycks vara det värsta Västtrafiks ordförande Leif Blomqvist vet. Jag vet ingen som kan uttala ordet extrabuss i så irriterad ton som han. Fram till dess får Veolia köra med ungefär vad de kan hitta. Sådant här till exempel:

Det sägs att en bild på en katt gör de flesta på gott humör. Så därför avslutar jag med en kattbild tagen här på området. Katten är för mig okänd men han var mycket villig att låta sig fotograferas.