En utfärd till Cartagena, tredje och sista delen

Fortsätter berättelsen om utfärden till Cartagena. Tidigare avsnitt finns här:
Första delen 
Andra delen

Vi gick vidare uppför Calle Gilbert och kom till en gammal saluhall, där verksamheten inte var särskilt livlig. Men en öl gick att få och sedan var det dags för toalettbesök. Med tanke på att hela etablissemanget för länge sedan passerat sitt bäst före-datum var det med bävan jag öppnade dörren till toan men när jag gjorde det möttes jag av en nybyggd och mycket fräsch toalett. Det var bara det att strömbrytaren till ljuset satt utanför dörren. Och där satt två strömavtagare bredvid varann. Så jag prövade den ena och då hördes ett skrik inifrån damtoaletten. Jag hade släckt ljuset där...

Mittemot finns denna gränd,  Calle Scípión.

Bredvid ligger Plaza de Risueño, vilket enligt Google betyder "Skrattorget". 

 

 Fast så mycket skratt såg jag inte utan mer en madonnabild... 

 ... och en dito staty.

Där pågick också ett nybygge, vilket gör att även huset bredvid har fått en beläggning av något för mig okänt material. 

Calle Campos ("Fältgatan"): 

Vid Calle San Miguel intog vi vår lunch bestående av tapas. Vad annars i Spanien? Roger sitter vid bordet, som servitören gör i ordning. 

"Den gamle och parken". Roger tog denna bild på mig vid parken intill Calle Alcalda Zamora ("Borgmästare Zamoras gata" - undrar om han är släkt med den spanske fotbollsmålvakten Ricardo Zamora).

Bredvid finns också Aduana, det vill säga Tullhuset. 

Jag hittar ingen information om den här porten vid Calle Real intill hamnen. Hade man tänkt bygga en kyrka och så tog pengarna slut eller... 

Vi åkte samma väg hem och kom alltså ännu en gång genom Sen Pedro del Pinatar. 

Spanjorerna är mycket förtjusta i rondellutsmyckningar och då skall det inte vara någon liten hund utan t ex en fiskebåt i skala 1:1. 

Så var vi tillbaka i Torrevieja igen...

Fortsättning följer. Tidigare inlägg från mitt besök i Torrevieja liksom från förra årets besök i staden hittar du om du klickar på "Torrevieja" i raden "Etiketter" längst ned.  Eller också här. 

Bilderna blir större om du klickar på dem med mushjulet.

En utfärd till Cartagena, andra delen

Vid hamnen i Cartagena finns fashionabla kvarter vid Paseo Alfonso XII. Undrar vad det kostar att köpa en lägenhet här.

I Cartagena finns stora delar av stadsmuren bevarad. På första bilden ser vi den i förgrunden och något slags ruin i bakgrunden. 

En port finns i stadsmuren där bilarna kan passera så att de kommer från stadens centrala delar till hamnen. 

 

 
Gatukonst är något som inte bara finns i Borås utan också i porten genom stadsmuren i Cartagena.

Genom porten kommer också en stadsbuss ut. Lokalbussarna i Cartagena körs av Spaniens största privata bussbolag, Alsa. Jämfört med Torrevieja, som visserligen bara är hälften så stor, har Cartagena en väl utbyggd tätortstrafik med buss. Bussen är tillverkad av tyska Mercedes. Annars brukar det mest vara spanskbyggda bussar i landets tätortstrafik.

 Vi gick genom  porten och följde Calle Gisbert. Snart dök detta märkliga torn upp framför oss. 

 

  

Det visade sig vara en hiss för dem som ville upp på det branta berget. En tur- och returresa kostade en euro för en pensionär. Och då fick man stanna där uppe i  två veckor om man ville. 

 

 
Lyfthöjden är 45 meter och det tar cirka en minut att åka med hissen. Högst upp är utsikten fantastisk.

 

  

Nedanför fanns vad vi först trodde var en gammal tjurfäktningsarena men lite googling visade sig att det rörde sig om en gammal amfiteater, Teatro Romana.  Den var dock i behov av renovering som det verkade.

Utsikt mot bergen i bakgrunden. 

Väl uppe på berget så kommer man till Parque Torres ("tornparken").

Det jag vet om träd är inte mycket. Så jag undrar vad det här är för träd som har rötterna på marken. 

Vi valde att gå till fots tillbaka ner till Calle Gisbert och bjöd alltså hissbolaget på returresan. Och vi fick då se Cartagenas baksida: en fastighet som antingen skall rivas eller också byggas om från grunden. 

Fortsättning följer. Tidigare inlägg från mitt besök i och runt Torrevieja liksom från förra årets besök i staden hittar du om du klickar på "Torrevieja" i raden "Etiketter" längst ned.  Eller också här. 

Bilderna blir större om du klickar på dem med mushjulet.

En utfärd till Cartagena, första delen

Cartagenas vapen. (Bild från Wikipedia.) 

På fredagen gjorde Roger och jag en uflykt till Cartagena, som ligger cirka sju mil söder om Torrevieja. Staden har drygt 215 000 invånare och är en mycket gammal stad, grundad år 227 f Kr. Staden lever på sin hamn och är sålunda en stor handelsstad. Här finns också en marin flottbas.

På vägen dit valde vi den gamla vägen. Det finns också en (avgiftsbelagd) motorväg. Därmed kom vi genom många trevliga samhällen som San Pedro del Pinatar... 

... och San Javier, där ett flygplan parkerat i rondellen utanför. 

  

Så då framme i Cartagena (uttalas Kartashena).

Efter att länge letat en parkeringsplats hittade Roger en sådan under  Plaza del Rey i ett parkeringshus. Där var det trångt men eftersom bilen var utrustad med alla tänkbara hjälpmedel lyckades Roger baxa in den i en ruta som var obetydligt större än bilen.

Intill såg vi den jättelika flottbasen Arsenal. Den sträckte sig över många kvarter, men här är huvudinfarten. 

Vi gick mot hamnen och kom till denna vackra palmlund. 

 

I hamnen låg lyxyachten "Vibrant Curiosity". Den har plats för 18 passagerare i sju hytter. Då är det inte tal om fyrbäddshytt under bildäck precis utan hytter med rejält utrymme. Besättningen uppgår till 26 personer. Jag lär aldrig få råd att stifta närmare bekantskap med den utöver denna bild.

Här ännu en bild från hamnen. Jag gissar att det vita huset innehåller hamnkontoret.

Hamnbassängen.

Denna stora staty ägnas "A las víctimas del terrorismo - abril de 2009" (Till terrorismens offer april 2009).

Om nu lyxyachten låg utanför min budget så hade jag möjligen kunnat haft råd att åka med denna rundtursbåt.

Eller denna byggd som en katamaran med stort restaurangutrymme ombord.

Bakom segelbåtarna skymtar ett kryssningsfartyg: Thomson Dream med plats för 1 506 passagerare. Den går under maltesisk flagg och har hemmahamn på Barbados.

Även den här segelbåten låg i hamnen.

Och här låg även detta enorma räddningsfartyg. Man kan tydligen vara lugn i de här farvattnen om något skulle hända.

Fortsättning följer. Tidigare inlägg från mitt besök i Torrevieja liksom från förra årets besök i staden hittar du om du klickar på "Torrevieja" i raden "Etiketter" längst ned.  Eller också här. 

Bilderna blir större om du klickar på dem med mushjulet.

SJ fortsätter att köra tågen för Västtrafik

I dag meddelade Västtrafik besked om upphandlingen av tågtrafiken i Västsverige från mitten av december 2015. Det blir SJ som kommer att få köra tågen i nio år till. Alltså det som brukar kallas Västtågen.

Bild från Västtrafik. Blir större om du klickar på den med mushjulet.

Det innebär alltså att SJ kommer att köra all upphandlad trafik inom Västtrafiks område utom Kinnekullebanan, som ännu några år körs av Arriva. Detta är inget nytt. SJ har kört trafiken fram till december 2009 och dessutom från  maj 2012, sedan danskägda DSB (First) kastat in handduken. 

Ändå torde det bli stora ändringar för de anställda. SJ har i ett par år kört trafiken i ett guldläge. Nämligen på löpande räkning och de anställda vid Götalandståg, SJ:s dotterbolag för att köra trafiken, har haft mycket högre lön än övriga anställda lokförare och tågvärdar vid SJ.  Eftersom SJ inte bara var bäst i kvalitet enligt Västtrafik utan också hade det bästa priset kan de omöjligen betala dessa höga löner i fortsättningen. 

SJ torde också få se över personalturerna. Av det lilla jag sett av dem så har jag snabbt kunna dra slutsatsen att det går att effektivisera. Det bör alltså helt enkelt gå att utnyttja personalen bättre. Så de anställda vid Götalandståg lär få räkna med att jobba mer till lägre lön. Alla kan nog inte heller räkna med att få behålla sina jobb. 

Så det klingar lite falskt när SJ:s produktdirektör Caroline Åstrand talar om tårta och champagne i dag. Fast egentligen hade det inte spelat någon roll vem som fått trafiken. För de anställda hade det blivit ungefär samma utveckling i vilket fall. 

Vi får väl hoppas att Götalandstågs anställda tänker tillbaka på de guldår de haft tack vare danska skattebetalare. Ja, dessa har betalat även de senaste åren eftersom DSB fick betala ett rejält skadestånd till Västtrafik för att komma ur kontraktet. 

Övriga företag som bjöd på trafiken var holländska Abellio (första gången mig veterligen som de är med i en tågupphandling i Sverige), franska Veolia (som kör Öresundstågen, Krösatågen i Småland och Stångådals- och Tjustbanorna i Östergötland/Småland i dag) samt Svenska Tågkompaniet, ägt av norska staten genom NSB (som kör Tåg i Bergslagen, X-Tågen och Värmlandstågen) i dag. Många hälsar nog med tillfredsställelse att det inte blev Veolia. 

Bland dem som inte var med märks särskilt tyskägda Arriva (som kör Pågatågen i Skåne och Östgötapendeln) och Hongkong-baserade MTR (som kör tunnelbanan i Stockholm). Många hade nog väntat att även de skulle lägga bud i detta omfattande trafikpaket. 

För resenärerna lär ingen större skillnad märkas. Men de har fått en stabil operatör som med största sannolikhet kommer att klara av att köra trafiken under hela avtalsperioden. Biljettpriserna blir desamma som för övriga Västtrafik och de höjningar som kommer har inget att göra med vem som kör tågen. 

Västtrafik kommer att ta över ansvaret för ersättningstrafik med buss och taxi och hur det slår är svårt att säga. Björks Busstrafik i Västerås, som SJ anlitat och skulle fortsatt att anlita om de fått fortsatt ansvar, har inte haft särskilt lätt att snabbt få fram bussar vid trafikstörningar. Västtrafik kan komma att lyckas bättre eftersom man planerar standby-bussar på strategiska punkter. Detta brukar i praktiken innebära att en eller två bussar för 50 passagerare vardera kan vara på plats snabbt, men ofta blir det en droppe i havet. Övriga uppemot något tusental resenärer lär få vänta tills man lyckats ringa in fler bussar. 

Observera att upphandlingen inte omfattar den egentrafik som SJ, Tågab och NSB/Tågkompaniet kör inom området. Inte heller den som MTR från kommande sommar börjar köra. 

Dessa tåg kommer även i fortsättningen att köras av SJ. Men det blir som nu med Västtrafiks emblem i fronten och Västtrafiks gul-gråa färger. 

 SJ kommer också från december 2015 fortsätta att köra Västtrafiks nyaste tåg, litt X61. 

Västtrafik tar själva ansvar för ersättningsbussar och -taxi. I dag är det SJ även om de just här har lyckats beställa en Västtrafik-buss.

Detta blev blogginlägg 700 sedan jag startade den här bloggen den 21 juli 2008.