Vinka gärna till bussfotografen

När man är ute och fotograferar bussar kan man möta många reaktioner bland bussförarna. Allt från att de döljer ansiktet bakom solskyddet en mulen dag till att de håller en tidning framför det. Eller att de visar sitt missnöje genom att visa ett finger eller signalerar irriterat med tutan.

De flesta reagerar inte alls. Men så finns det också några som visar att de uppskattar att bli fotograferade genom att vinka. Jag hittade ett par sådana Nobina-förare när jag var ute i fredags. Trevligt tycker jag.

Du får nog förstora bilderna med hjälp av mushjulet för att uppfatta vinkningarna. 

Nobina 2311 CEO114 Scania UA270 CK270 OmniLink II. Södra torget Borås 2017-04-07.

Nobina 2326 RXZ010 MAN A21 Lion's City. Södra torget Borås 2017-04-07.

Och så har vi den här tjejen som blev så glad över att bli fotograferad att hon stannade till och sträckte båda händerna i luften.

Nobina 3729 YEK193 MAN A26 Lion's City. Södra torget Borås 2017-04-07.

På "min linje", det vill säga linje 7, har vi tilldelats gamla bussar. Men ingen regel utan undantag. När jag skulle åka hem överraskade Nobina genom att sätta in en av de nya boggibussarna. 

Nobina 3721 YEL118 MAN A26 Lion's City. Södra torget Borås 2017-04-07.

Nya bussar i Borås del 2: boggibussar

Del 1finns här.

Nobina 3711 YEL184 MAN A26 Lion's City. Yxhammarsgatan, Borås 2017-04-05.

Nobina 3714 FBU756 MAN A26 Lion's City. Söderbrogatan, Borås 2017-04-05.

Nobina 3716 YEL139 MAN A26 Lion's City. Söderbrogatan, Borås 2017-04-05.

Nobina 3717 YEL144 MAN A26 Lion's City. Allégatan, Borås 2017-04-05.

Nobina 3717 YEL144 MAN A26 Lion's City. Södra torget, Borås 2017-04-05.

 Nobina 3718 YEL149 MAN A26 Lion's City. Söderbrogatan, Borås 2017-04-05.

Nobina 3719 YEL013 MAN A26 Lion's City. Yxhammarsgatan, Borås 2017-04-05.

Nobina 3723 FBU808 MAN A26 Lion's City. Åsbogatan, Borås 2017-04-05.

Nobina 3725 YEK788 MAN A26 Lion's City. Söderbrogatan, Borås 2017-04-05.

Nobina 3727 YEK968 MAN A26 Lion's City. Allégatan, Borås 2017-04-05.

Nya bussar i Borås del 1: ledbussar

Sedan denna veckan rullar ett stort antal nya bussar i tätortstrafiken i Borås. Närmare bestämt 31 stycken: 8 ledbussar och 21 boggibussar. Samtidigt har 29 gamla bussar från åren 2004 (de flesta) till 2006 försvunnit. 41 bussar från åren 2008 till 2014 har övertagits av den nye operatören Nobina från Borås Lokaltrafik. 

Linjenätet har setts över något och några av linjerna har fått stora ändringar medan andra har fått annan körväg en liten del av linjen.

Jag var ute på stan i går och fotograferade några av de nya bussarna. Fortfarande blänker de i lacken och några plåtskador kunde jag inte se trots att ledbussar är helt nytt för Borås och flertalet av de bussförare som kör där.

Jag börjar med ledbussarna. Sex av dem lyckades jag fånga på bild under de 100 minuter jag var ute på stan. 

Nobina  3607 YEL204 MAN A23 Lion's City. Allégatan, Borås 2017-04-05.

 Nobina  3609 FBW078 MAN A23 Lion's City. Järnvägsgatan, Borås 2017-04-05. 

 

 Nobina  3610 YEL318 MAN A23 Lion's City. Allégatan, Borås 2017-04-05.

Nobina  3611 FBW 198 MAN A23 Lion's City. Kungsgatan/Åsbogatan, Borås 2017-04-05. 

Nobina  3612 AKC679 MAN A23 Lion's City. Järnvägsgatan, Borås 2017-04-05. 

Nobina 3613 MAN A23 Lion's City. Allégatan, Borås 2017-04-05. 

"Den lelle" tackar för sig

Tänkte blåsa lite liv i den här bloggen igen. Det blir inte så ofta som när den var i sin krafts dagar men i varje fall oftare än det senaste året. Hoppas jag! 

I dag lördag den 1 april var det sista dagen som Borås Lokaltrafik körde tätortstrafiken. I morgon tar Nobina över och det blir en del förändringar med ändrade linjedragningar. Det blir också 31 nya bussar, därav 8 ledbussar vilket är första gången i Borås.

En annan stor ändring är att servicelinjerna, linjerna 10-16, försvinner och ersätts av Flextrafik för dem som fyllt 75 år. Därmed går en epok i graven. Jag skrev för några år sedan en historik om servicelinjerna i Borås för vännen Max Widells hemsida Trafikminnen.

Sommaren 2004 presenterades den första Centrolinern i Borås. Denna busstyp hängde med i nästan 13 år, det vill säga fram till i dag. 

 

I dag klockan 16.27 var det sista gången som en Centroliner på linje 15 körde in till hållplatsen vid Lars Kaggsgatan 113 på Kristineberg. Jag fångade bussen på bild först när den var på väg till Hedvigsborg och sedan den allra sista turen när den återvände till Södra torget. 
Därmed har boråsarna inte längre möjlighet att åka med "Den lelle" som många sa om bussen eftersom den var mindre än de vanliga bussarna. Bussarna torde nu vara utslitna och gå till skrot. 

 

 

 

 

Tack för den här tiden, bästa buss, när du nu lämnar över till din större syskon. Och får gå till slutlig vila. Vi kommer att sakna dig fast du bara gick en gång varannan timme. 

Hur dum får man bli?

Jag var nere på Borås centralstation i dag och gick förbi pressbyråkiosken. Utanför denna sitter en hjärtstartare placerad. Eller skall göra, för i dag såg det ut så här:

Det var alltså tomt där hjärtstartaren skulle ha suttit. Någon stupid, korkad, idiotisk, intelligensbefriad, imbecill och allmänt dum person hade alltså stulit den.

Hur tänker en sådan person? Fattar inte dumhuvudet att apparaten kan rädda liv och att han (jag tror inte det är en hon) genom att stjäla den kan förorsaka en medmänniskas död. Dessutom finns det inget i hjärtstartaren som är värdefullt annat än för den som just drabbas av hjärtstillestånd. Vederbörande kan då få hjälp av en hjälpsam människa. Hjärtstartaren är nämligen självinstruerande och det enda som behövs för att använda den är lite mod och att man kan lyssna på instruktionerna.

Men nu var den alltså borta. Vi får väl hoppas att den snart kompletteras igen.

Mitt egentliga syfte med besök på stationen var att dokumentera ett X 2000-tåg som för ovanlighetens skull gick förbi Borås. Det är snart tio år sedan som Borås hade daglig trafik med X 2000. Men i dag hände det igen. Det har hänt några gånger nu under våren och orsaken är att man byter ställverk vid Göteborg C och tågen därför inte kan gå den vanliga vägen till Herrljunga via Alingsås. Vid några tillfällen har man till och med kunnat boka biljett från Borås och alltså stiga på tåget där men så inte i dag.

Klicka gärna på bilden med mushjulet och se vad som händer!

Slår Keolis ett slag för miljön - eller blåser de oss?

Keolis är ett trafikbolag som ägs av främst franska statsbanorna SNCF. I Sverige kör de bara busstrafik, än så länge åtminstone. Keolis har nämligen beslutat sig för att delta i framtida upphandlingar om tågtrafik också.

Genom sin franska företrädare VIA-GTI har de dock tidigare kört tåg i Sverige. De var nämligen involverade i några av Sveriges två mest misslyckade järnvägsprojekt: Citypendeln i Stockholm och Sydvästen i Göteborg. De förra körde pendeltågen från januari år 2000 - eller skulle ha kört. De första åren var det nämligen fullkomligt kaos och massor med tåg blev inställda. Sydvästen körde trafiken på Västkustbanan mellan Göteborg och Malmö. De höll ut i knappt fyra månader innan det blev konkurs.  I sanningens namn skall dock sägas att ett regeringsbeslut spelade en viss roll i detta. Annars hade de nog hållit ut ett halvår...

Fram till hösten 2010 hette bussbolaget Busslink. Det hade i sin tur sin grund i SL Buss (SL = Storstockhoms Lokaltrafik) och Näckrosbuss. Det senare i sin tur bildades av sammanslagningar mellan SLT (Sörmlands Länstrafik), T-Buss (länstrafiken i Örebro län), Linköpings Trafik AB och Norrköpings Lokaltrafik.

Keolis har varit aktiva på marknaden och finns nu i Jönköpings län, Örebro län, Stockholms län, Västra Götaland, Östergötland och Dalarna. I Jönköpings län gjorde de en stark insats när de lyckades kraftigt förbättra tätortstrafiken i Jönköping, som i många år misskötts av det av tyska statsbanorna DB ägda Arriva.

Vad jag förstår har Keolis varit uppskattade där de kör av både kunder och upphandlare. Det är numera också det bussbolag som har största andelen eldrivna bussar i ordinarie trafik. Så många är det dock inte: åtta bussar i Stockholm och tio i Göteborg.  För mig skall en elbuss ha strömavtagare och gå under kontaktledning. Sådana bussar brukar kallas trådbuss. I Sverige får man åka till Landskrona om man vill se en sådan. I framför allt östra Europa är de dock vanliga.

 Trådbuss.

Men i dag menar man med elbuss en buss som drivs av batterier. Dessa kan laddas på två sätt: dels i depå under natten eller i speciella laddstationer vid vändhållplatserna. Vilket som är bäst kan alltid diskuteras, men en laddning vid vändhållplatsen tar minst sex minuter och man får alltså lägga på rejält med marginal för tidsreglering för att undvika att förseningar sprider sig.

 Laddhybridbuss i Stockholm, körd av Keolis. Pressbild från Volvo.

Så långt är allt väl och det är vid första påseende detta pressmeddelande från Keolis också. Men tänk lite nu. Keolis hyr in tre vindkraftverk. Dessa står i Kiruna, på Gotland och i Falkenberg. De skall förse Keolis kontor och depåer med elkraft. Men vänta nu: jag skrev här ovan var de har sin trafik. Mellan Falkenberg och Göteborg är det cirka 10 mil, mellan Kiruna och Falun 80 mil och mellan Gotland och Norrköping också 10 mil. Det gäller alltså närmaste depå från respektive vindkraftverk.

Skall man ha egna luftledningar som distribuerar den här elen? Tror inte det. Utan det blir säkert som med grön el. Det vill säga att man betalar för att få grön el (producerad främst i vattenkraftverk eller vindkraftverk) men man får den el som råkar finnas i ledningarna för tillfället.

Det är ju så det fungerar så det kan man inte lasta Keolis för. Men de kunde ju berättat just det jag skrivit om de vill vara trovärdiga. I stället skriver de:
Genom ett samarbete med Bixia hyr Keolis tre vindkraftverk som förser Keolis depåer och kontor med förnyelsebar el.

Vem försöker de lura? Uppfattar de oss kunder (jaja, jag åker av naturliga skäl väldigt lite med Keolis) som helt blåsta?

Gymbussen - en nyhet på linje 100 mellan Borås och Göteborg

I dag den 1 april är det en unik premiär på Västtrafiks linje 100 mellan Borås och Göteborg - och vice versa också om nu någon har något i Borås att göra (för att citera en gammal infrastrukturminister). Det är en buss som har byggts om till gymbuss och Västtrafiks projektledare Antti Krank säger:
- Många som åker buss vill ju passa på att använda resan till något nyttigt. Böcker, ipad och surfplattor i all ära men de leder lätt till problem med nacksmärtor.

Så man tänkte till på Västtrafik och har låtit inreda övervåningen på en av bussarna som ett gym. Där finns således motionscyklar, roddmaskiner och lyftmaskiner. Mittgången har gjorts om till ett löpband.
- Om detta slår väl ut, och varför skulle det inte göra det, kommer alla bussar att byggas om på liknande sätt, fortsätter Antti Krank. Inte bara bussarna på linje 100 utan också de på alla andra Västtrafiks linjer.

- Men kôster inte dä en massa, frågar bloggaren som är från Borås.
- Det är klart att inredningen kostar men nu är det så smart att vi kommer att få igen de här pengarna.
- Inte genom att höja biljettpriserna utan den överskottsenergi som blir när redskapen används kommer vi att ta till vara för att driva bussen och vi spar alltså in på bränsle. Uträkningar ger vid handen att om 40 av resenärerna använder redskapen minst 80 procent av resan så räcker det så att vi klarar oss utan annat drivmedel som i det här fallet miljövänlig RME.

För den som vill använda resan till att läsa, surfa eller sova finns undervåningen kvar i tidigare skick. Men eftersom dessa resenärer inte bidrar till att spara bränsle så kommer det att kosta en mindre tilläggsavgift att resa här.
- Vi har satt den till 100 kronor per resa, säger Antti Krank.

Bussen dyker alltså upp på vissa avgångar redan i dag. Tills vidare vill dock inte Västtrafik uppge vilka, då de är rädda för att det i så fall skulle bli överfullt på just de avgångarna. Det är nog en riktig bedömning, tror bloggen.

Bussen har byggts om vid Scania i Viared och där fångade bloggkameran den. Tyvärr fick vi ingen bild på interiören, men det kanske kommer senare.

Internationalen del 2

Här fortsätter nu berättelsen om Anders M:s International från 1934. Från början ägdes den av Borås Omnibus A.B. men när detta såldes till Stadsbussar i Borås 1944 hamnade den där. Den skall dock ha stått uppallad under andra världskriget och aldrig ha kommit i trafik igen. Så hos Stadsbussar stod den och vilade sig i det dåvarande garaget på Skaraborgsvägen vid nuvarande Knalleland.

Första delen finns här

År 1977 köpte Anders bussen av John Niklasson i Stubbhult, Jörlanda. Bussen hade då i många år stått i hans båthus i Aröd.

Foto: Anders M (gäller samtliga bilder på P1418 där inget annat anges).

Bussen bakifrån sedan den backats ut från båthuset. 

 

Bussen lastades upp på en dolly för transport hem.

Här bogseras den på Centralbron i Borås på väg "hem". Dragbilen har välvilligt ställts till förfogande av Morrgan Claesson, en känd profil i framför allt veteranjärnvägssammanhang. Morrgan hade på den tiden en firma som målade linjer på vägar. Han brukar säga att han på den tiden var landskapsdekoratör. 

 Liksom jag är Anders intresserad av destinationsrullar. Han kunde således med glädje konstatera att denna satt kvar från Borås-tiden.

Ringlinjen hade nummer 9 och här är det systervagnen P1420 som rullar på den. Bland annat gick den här linjen till Lasarettet och till Centralstationen, där bilden är tagen.

Hösten 1994 fick Anders ett telefonsamtal från Göteborgsoperan. De behövde en buss för sin föreställning av Mozarts opera Don Giovanni (Don Juan) med handlingen flyttad till Sydamerika på 1930-talet. Valet föll på Internationalen P1418. Bussen rullades in på scenen med hjälp av en tryckluftsmotor och ut steg unga kvinnor med fruktkorgar. Det var operans kör. 

Bussen kunde förstås inte gå för egen maskin utan fick bogseras. Den första bilden visar bussen hemma och de två följande när den närmar sig operan.

 

 

Två International till Borås Omnibus A.B. på leveransfoto. Bussarna är P1418 och P1420 och skall just lämna Katrineholm till Borås.  Bild från Svensk Omnibustidning.

En International-buss i Jönköpings län, F7499. Den är skyltad Gränna. Bild från Magnus Knutsson, Jönköping.

Vykort från Falköping och Mössebergsklinikernas allé där en International-buss liknande P1418 hamnat på filmen. 

International tillverkar också lastbilar... 

... och skolbussar.  Denna tillverkning finns kvar än i dag i Lisle i Illinois men nu under namnet Navistar International.

För Anders återstår nu lite "småpillande för den händige" innan P1418 rullar på vägarna igen. Så här såg bussen ut i juli 2013. Anders har för avsikt att återställa den men det kanske dröjer ett tag innan arbetet sätts i gång. Men kanske den blir klar till 90-årsjubileet om tio år.

Foto: Staffan Sävenfjord

Bilderna ställts till förfogande av Anders, vilket jag tackar för.  Om man räknar bussens registreringsdatum som födelsedag fyller den i dag 80 år, vilket jag gratulerar den till.

Bilderna blir större om du klickar på dem med mushjulet. 

Internationalen del 1

Det här blogginlägget skall inte handla om arbetarrörelsens gamla kampsång. Det kommer dock att handla om en kamp. Inte mot kvalen utan om den förhoppningsvis kommande kampen för min gode vän Anders M att få ytterligare en gammelbuss renoverad och trafikklar. Anders minns ni säkert från allt jag skrivit om turistbussen N200, som han efter nio års arbete lyckades renovera och gjorde stor succé med dit han kom under den gångna sommaren. Och snart blir det en ny sommar...

Men i sina samlingar har Anders flera andra gamla bussar. Bland annat en som i morgon fyller 80 år. Det är en buss av amerikansk tillverkning, en International av 1934 års modell. Bussen köptes av Borås Omnibus AB och hamnade 1945 hos Stadsbussar i Borås där den fick nummer 1. Den fick ingen lång aktiv tid. När andra världskriget bröt ut 1939 pallades den upp och veterligen kom den inte i trafik igen innan den avregistrerades 1948. Fram till dess hade den registreringsnumret P1418.

Bussen stod i slutet av 1940-talet på en skrot i Ucklum utanför Stenungsund berövad sin motor. Där köpte John Nicklasson i Stubbhult den för att köra skolbarn. Den hamnade dock i hans båthus i Aröd. 1977 fick Anders köpa den.

Anders har gjort en teckning på hur han tänker sig att bussen såg ut vid leveransen.

Den 14 februari 1935 registreringsbesiktigades bussen av Axel Nylander på Borås Mekaniska Verkstad. Nylander tycks ha varit en flitig man. Förutom Borås Mekaniska drev han också Strömsfors bruk utanför Svenljunga. Vidare var han som sagt av länsstyrelsen förordnad besiktningsman och inte att förglömma riksdagsman i första kammaren.

P1418 rullade tillsammans med P1420 från SKV i Katrineholm i snöoväder mot Borås. Trafikförman David Lindvert rattade en av dem. På destinationsrullen fanns bland annat Ringlinjen och Folkets Park. Till den senare destinationen gick också Borås Omnibus andra stadsbusslinje.

Busstrafiken i Borås startades 1921 av Hugo Lillhage, ägare till och direktör för Lillhagens Gjuteri & Mekaniska. År 1924 ombildades detta företag till Borås Omnibus A.B. Vagnparken 1937 såg ut så här och i det här klippet från Omnibustrafiken och linjetrafiken med lastbilar i Sverige 1 från 1938.

År 1946 överlät Lillhage Borås Omnibus AB på Borås Stad, och Stadsbussar i Borås AB fick fortsättningsvis köra trafiken.

 
Lillhage behöll dock bussarna som gick utanför staden under namnet Lillhages Turist och Linjetrafik. På bilden ses en av dessa bussar. Bilden är troligen tagen vid gamla fjärrbusstationen i Borås, som låg ungefär där Pinocchio-statyn står i dag.

 
Av skylten i sidofönstret bredvid förarplatsen kan man ana sig till att bussen var på väg till Dannike. Linjen gick också till Länghem. Andra linjer var Borås-Bredared-Vralen och Borås-Viared-Seglora. Den senare gick över till Stadsbussar i Borås 1951 och de övriga till Statens Järnvägars Biltrafik. Jag minns hur jag vid den tiden fick åka med en blå buss (i stället för gul som de brukade vara) på SJ:s linje Borås-Kinnarumma. Min farfar, som var busschaufför vid Rydboholmsbolaget, kunde berätta att det var en fd Lillhage-buss.

Sven Ingvar Lindvert (för övrigt son till David Lindvert, som leveranskörde P1418 till Borås) berättar i BL-Bladet om de första bussarna i Borås. Lägg märke till att alla de 14 bussar som fanns i Borås 1929 var av märket International.

I Tekniska förbundets minnesskrift från 1933 finns några sidor om omnibustrafiken i Borås och dess första tid.

Så några vykort från 1930-talets Borås.

 

    

Ett par bilder från boken Borås Textilstaden. Först en SJ-buss till Hökerum vid Fjärrbusstationen. 40-tal eller möjligen tidigt 50-tal.

Många påstigande vid Södra torget. 40-tal eller 50-tal.

Till vänster två Lillhage-bussar och till höger två SJ-bussar vid Fjärrbusstationen.

En buss byggd på T-Ford har fått punktering på Brodal. Torde vara Borås Omnibus P546. 1920-talet. 

Detta var första delen som kom att handla mycket om Borås Omnibus AB och den tidiga busstrafiken i Borås. I andra delen blir det mer om International-bussen P1418 och tiden hos Anders samt gamla bilder på fordon tillverkade av International.

Jag tackar Anders, som har ställt bilder och handlingar till förfogande. De flesta av dessa blir större om du klickar på dem med mushjulet.